2015年下半年新動(dòng)力轎車爆發(fā)式增長，動(dòng)力電池盲目擴(kuò)張；2016年進(jìn)入工信部目錄的動(dòng)力電池企業(yè)達(dá)200多家；轉(zhuǎn)年這個(gè)數(shù)字?jǐn)嘌率娇s水；到2020年，只剩下寧德時(shí)代和比亞迪等寥寥幾家頭部企業(yè)。有人憂慮，這會(huì)重復(fù)五年前動(dòng)力電池“百團(tuán)大戰(zhàn)”。

當(dāng)下，燃料電池職業(yè)入局者紛至沓來摩拳擦掌，不可避免有“投機(jī)分子”希圖復(fù)制當(dāng)年動(dòng)力電池商場的“繁榮”。

2019年3月，氫動(dòng)力初次寫入《政府工作報(bào)告》；

2020年4月，國家動(dòng)力局發(fā)布《中華人民共和國動(dòng)力法（征求意見稿）》，氫能被列入動(dòng)力范疇；

2020年9月，財(cái)政部、工信部、科技部等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于展開燃料電池轎車演示應(yīng)用的告訴》（以下簡稱告訴），將燃料電池轎車購置補(bǔ)貼方針調(diào)整為燃料電池轎車演示應(yīng)用支撐方針；

2021年3月，國家“十四五”規(guī)劃出臺(tái)，氫能被歸入戰(zhàn)略性新興工業(yè)，具體歸入未來工業(yè)，與類腦智能、量子信息、基因技能、未來網(wǎng)絡(luò)、深?？仗扉_發(fā)同列。

一面是宏觀方針和地方政府的“高熱”，一面是演示城市群名單“難產(chǎn)”，巨大的幻想空間，吸引了各方資金，職業(yè)內(nèi)卷加劇，正如長城旗下未勢動(dòng)力董事長張?zhí)煊鹪诔惺軞渲菚?huì)采訪時(shí)表示，“未來兩年，燃料電池體系職業(yè)一定會(huì)出現(xiàn)大洗牌。”

受疫情影響，2020年我國燃料電池轎車產(chǎn)銷分別為1199輛和1177輛，同比下降均超越50％。但這并未傷害職業(yè)對(duì)燃料電池轎車發(fā)展前景的信心。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2021年上半年，包含東方氫能、未勢動(dòng)力、浙江潤豐、中船712所等在內(nèi)的國內(nèi)多家燃料電池體系企業(yè)決議或現(xiàn)已投擴(kuò)產(chǎn)，燃料電池的增量商場或?qū)⒂瓉肀l(fā)。

2015年3月，工信部發(fā)布《轎車動(dòng)力蓄電池職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》，從企業(yè)基本要求、生產(chǎn)條件、技能才干、質(zhì)量保證才干等7個(gè)方面提出標(biāo)準(zhǔn)要求，符合的企業(yè)才干獲得國家新動(dòng)力轎車財(cái)政補(bǔ)貼。

2015年11月起到2016年7月，工信部發(fā)布了四批合計(jì)57家電池企業(yè)（無外資），這就是動(dòng)力電池“白名單”。

2018年，工信部將白名單管理權(quán)移交給中國轎車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國轎車動(dòng)力電池工業(yè)立異聯(lián)盟，由后者發(fā)布了新的白名單管理辦法，第一次將氫燃料電池歸入名單。

2019年6月21日工信部出臺(tái)公告，廢止《轎車動(dòng)力蓄電池職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》。

而在此之前，已經(jīng)有多家電池企業(yè)停產(chǎn)、倒閉，白名單開始的“確保”才能，對(duì)于使用了倒閉企業(yè)電池的用戶來說，形同廢紙。

以“史”為鑒，根據(jù)財(cái)政部等的《通知》來看，演示城市群的氫燃料轎車應(yīng)用在未來五年之內(nèi)，不可能達(dá)到當(dāng)年動(dòng)力電池的需求體量，而國內(nèi)現(xiàn)有的氫燃料體系公司，又有幾個(gè)能熬到下一個(gè)政策和市場的爆發(fā)期？

更何況日韓企業(yè)現(xiàn)在不僅做氫燃料乘用車，同樣也做商用車。

憑仗國際居首位的氫能產(chǎn)值及商用車運(yùn)營的使用場景，我國燃料電池工業(yè)的展開與寬廣遠(yuǎn)景逐步遭到全球關(guān)注。

面對(duì)巨大的我國市場，全球燃料電池企業(yè)紛紛進(jìn)駐。

2021年6月28日，豐田及國內(nèi)氫燃料第一股億華通各自出資50%，建立了華豐燃料電池有限公司。

2020年6月，豐田聯(lián)合億華通、我國一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)轎車等五家企業(yè)在北京簽署協(xié)議，合作建立“聯(lián)合燃料電池體系研制（北京）有限公司”，面向商用車燃料電池體系展開研制作業(yè)。

其間，豐田轎車出資65%、億華通出資15%，其他四家車企別離出資5%。從出資比例看，豐田轎車將占據(jù)主導(dǎo)地位。

事實(shí)上，豐田在我國的布局早已展開。在2017年的時(shí)候，豐田就在江蘇常熟的研制中心建設(shè)了一個(gè)加氫站并進(jìn)行試驗(yàn)。

現(xiàn)代轎車也對(duì)我國市場也是“垂涎已久”。

2021年1月，現(xiàn)代宣布與廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，在廣州開發(fā)區(qū)建立現(xiàn)代轎車氫燃料電池體系（廣州）有限公司，現(xiàn)代轎車集團(tuán)100%持股。

2021年2月，投資22.3億元的現(xiàn)代商用車二期項(xiàng)目簽約典禮在四川資陽舉辦。

除此之外，巴拉德、博世、錫里斯等等燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也都通過各種形式，活躍布局，力求在我國燃料電池商場分一杯羹。

同時(shí)，國內(nèi)商場的競賽也呈現(xiàn)白熱化狀態(tài)。除了起步較早的億華通、重塑、捷氫、國鴻、上燃等外，杰寧、驥翀、德燃、風(fēng)氫揚(yáng)等也紛繁出場。

面對(duì)國內(nèi)外企業(yè)的“兩層夾擊”，張?zhí)煊饎t表明樂觀：國內(nèi)企業(yè)傍邊，咱們有優(yōu)勢；國外企業(yè)，咱們也不懼怕。
國內(nèi)氫燃料轎車的商業(yè)化使用，從一開始就烙上了“城市群”和“區(qū)域化”的印記。

隨著城市群抱團(tuán)發(fā)展，國內(nèi)氫燃料轎車區(qū)域化劃分日益顯著。無論是“云佛聯(lián)動(dòng)”（云浮與佛山），還是“京張冬奧”（北京與張家口），氫能和燃料電池轎車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出一種巨大的生態(tài)閉環(huán)，其發(fā)展基因就在于廣闊天地，而其適于長距離重載的特性，更使其投進(jìn)運(yùn)營時(shí)，勢必要考慮到相關(guān)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)鏈完整性。

現(xiàn)在傳聞中的幾大定點(diǎn)示范城市群，無不具有這樣幾項(xiàng)條件：氫源、加氫站、相關(guān)技術(shù)企業(yè)、車企、運(yùn)營場景和用車需求。這傍邊，最具代表性的無疑是京津冀、長三角和珠三角。

未勢動(dòng)力是2019年4月長城為應(yīng)對(duì)商場化運(yùn)營而建立的氫能板塊，已分別布局上海、保定（另外有日、德、加三個(gè)研制中心）。在上海，2019年才建立的未勢動(dòng)力是已經(jīng)20歲的擁有上汽集團(tuán)背景的上燃動(dòng)力的母公司；而保定，是長城轎車及未勢動(dòng)力的總部所在地，雄安新區(qū)就在保定市轄區(qū)。

2021年6月，未勢動(dòng)力與唐山市簽約建造燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)基地，年產(chǎn)千臺(tái)套級(jí)燃料電池系統(tǒng)。

一起，未勢動(dòng)力與大運(yùn)、東風(fēng)、福田三家企業(yè)協(xié)作，成立“百輛氫能重卡示范項(xiàng)目”。該項(xiàng)目根據(jù)雄安新區(qū)“簡單線”建筑骨料運(yùn)輸需求，將很快正式投入運(yùn)營，助力雄安新區(qū)建造千年大計(jì)。

氫燃料系統(tǒng)頭部企業(yè)靠什么勝出？

當(dāng)時(shí)，氫燃料職業(yè)方針“熱”、而商場相對(duì)“冷”，日韓優(yōu)勢企業(yè)兇相畢露，職業(yè)窘境眾所周知。對(duì)此，未勢動(dòng)力履行總裁陳雪松在承受氫智會(huì)采訪時(shí)表明，氫燃料電池轎車開展到現(xiàn)在，（做系統(tǒng)的）企業(yè)僅靠集成才能是沒有生命力的，沒有電堆的研發(fā)才能，企業(yè)的商場競賽力必定缺乏。

眾所周知，燃料電池的技術(shù)含量與要求比鋰電池更高，在日韓等先進(jìn)企業(yè)“夾擊”下，國內(nèi)燃料電池企業(yè)要想后來居上，需求支付更多的時(shí)間、精力和資金，競賽也將更加激烈。想要呈現(xiàn)第二個(gè)“寧德時(shí)代”，更是任重道遠(yuǎn)。未來，氫能在我國終端動(dòng)力系統(tǒng)中占比將達(dá)10%，成為我國甚至全球動(dòng)力戰(zhàn)略重要組成部分。氫能與電力協(xié)同互補(bǔ)，將一起成為世界動(dòng)力系統(tǒng)的消費(fèi)主體，帶動(dòng)構(gòu)成10萬億元級(jí)的新興產(chǎn)業(yè)。未來競賽結(jié)局怎么，商場將給出最好的答案。

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