面對愈發(fā)嚴(yán)峻的環(huán)境態(tài)勢，近年來出現(xiàn)了更多政策倒逼車企的環(huán)保舉措，就比如國五排放到國六排放的短周期更迭、新能源車型購車補(bǔ)貼、雙積分政策的落地實(shí)施等，而如今中石化也有了大動作，旨在能源環(huán)節(jié)為新能源車型的生產(chǎn)加把勁。

據(jù)悉，十四五期間中石化將著重發(fā)展以氫能源為核心的新能源業(yè)務(wù)，量化下來為擬建設(shè)1000座加氫站或油氫混合站。此舉怕是以幾年前的純電車（充電站）為鑒：續(xù)航有限、充電站有限、充電時間卻很長，因而一定程度上滯后了純電車型在國內(nèi)的普及?，F(xiàn)如今氫燃料走在了氫車型前面，可謂“兵馬未動，糧草先行”。

當(dāng)然其實(shí)作為供能方，現(xiàn)階段氫燃料相比燃油的優(yōu)勢并不明顯。作為可再生能源氫的生產(chǎn)環(huán)節(jié)已沒有問題，主要是運(yùn)輸和儲存環(huán)節(jié)技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)比燃油要高出很多，這也就直接增加了氫燃料的運(yùn)輸與儲存成本，高成本最終還是要分?jǐn)偟接脩羯砩?，就這一點(diǎn)來看加氫站的建設(shè)并非易事。

除此之外，氫燃料車型的技術(shù)要求也比較高，要實(shí)現(xiàn)政策倒逼可能不會像純電車那樣簡單?，F(xiàn)階段的氫動力車型實(shí)際上是氫燃燒供能給燃料電池、燃料電池承擔(dān)著發(fā)電與驅(qū)動車身的重任，而并非通過氫氣燃燒直接驅(qū)動車身，所以這一模式下的氫汽車燃料利用率也有待提高。

再者，氫汽車面臨著和加氫站一樣的難題，就是儲氫安全?，F(xiàn)階段各車企的氫動力概念車多采用高強(qiáng)度聚合物和高強(qiáng)度碳纖維材料打造儲氫罐，這的確能確保常規(guī)狀態(tài)下的行車安全，但如果發(fā)生碰撞后果依舊不可估量，即便是常規(guī)狀態(tài)氫燃料電池也沒有絕對的穩(wěn)定性可言。

所以中石化的出發(fā)點(diǎn)是好的，氫燃料也是未來的造車趨勢，可技術(shù)多久能成熟、車型何種程度能量產(chǎn)都是未知數(shù)，涉及到行車安全的問題還是要慎之再慎，切不可過于激進(jìn)，你覺得呢？